Ik zal jullie de hele discussie over de wet besparen -het heeft vooral te maken met 'de strijd tegen vermoeidheid onder chauffeurs zonder dat we de echte reden aanpakken, nl. wachttijden bij laden en lossen',- maar proberen zo duidelijk mogelijk uit te leggen wat de rijtijdenwet hier inhoud.

 

De HOS, Hours of Service, kent 4 'tijdeenheden': rijtijd, werktijd anders dan rijden, rusttijd en rusttijd doorgebracht in bed. In het engels: driving time, worktime other than driving, off duty en off duty spend in sleeperberth.

 

Een werkdag mag van begin tot eind maximaal 14 uur duren. In die 14 uur mag je maximaal elf uur rijden. Hoe je die elf uur indeelt is aan de chauffeur. Dat mag met pauzes tussendoor of aaneengesloten 11 uur lang rijden zijn, zolang de totale tijd: werktijd, rijtijd en pauzes maar niet langer is dan veertien uur.

 

Voorafgaande en na afloop van die veertien uur dien je minstens tien uur rust te houden (off duty en/of off duty spend in sleeperberth).

 

Nu zou transport geen transport zijn als er ook geen uitzonderingen mogelijk zouden zijn. Die uitzonderingen bestaan bij de gratie van de 'split sleeperberth time'. Dit houdt in dat je de tien uur aaneengesloten rust mag opdelen in twee perioden 'sleeperberth time', zeg maar tijd doorgebracht in bed. Voorwaarde daarbij is wel dat:

a. die tijd ook daadwerkelijk in bed wordt doorgebracht.

b. elk van de twee perioden minstens 2 uur duurt en opgeteld minstens tien uur bedraagt (bijvoorbeeld 2 + 8 uur of 4 + 6 uur).

c. de rijtijd voor en na een sleeperberthperiode niet langer is dan elf uur.

d. de rijtijd en duty other than driving / off duty time aan weerszijden opgeteld niet meer bedraagt dan 14 uur.

 

Deze regeling maakt het mogelijk meer dan elf uur per vierentwintig uur te rijden. Zo kun je bijvoorbeeld vijf uur rijden, vijf uur slapen, zes uur rijden, vijf uur slapen en weer vijf uur rijden. In principe mag je dit net zo vaak en zo lang doen als je wilt (kunt). Zolang je maar aan de bovengenoemde voorwaarden voldoet. Op zich heeft dit systeem zijn voordelen: je kunt sneller op de plaats van bestemming komen en het geeft een zekere mate van flexibiliteit. Het nadeel is echter dat je zo niet aan een echt goede nachtrust toekomt, temeer omdat je van die vijf uur hooguit drie tot vier uur echt slaapt. Op den duur werkt het dan ook vermoeidheid in de hand.

 

Naast de dagelijkse rij- en rusttijd is er ook nog een regeling voor de wekelijkse werktijd. Die schrijft voor dat je maximaal 70 uur un 8 dagen mag werken. vervolgens moet je 34 uur off duty gaan om de klok weer op nul te zetten. Hier zit een addertje onder het gras. In tegenstelling tot in Europa betekent dit namelijk niet dat je na 8 dagen anderhalve dag vrij moet nemen. de regel zegt: maximaal 70 uur in 8 dagen. Dat betekent dat je op dag negen, de op dag 1 gewerkte uren mag wegstrepen en weer mag gebruiken. op dag 10 mag je dag twee wegstrepen, op dag 11 mag je dag drie wegstrepen enzovoort. op die manier kun je dus langer dan 8 dagen onderweg zijn zonder in overtreding te raken.

Voorbeeld: dag 1 had 10 werkuren, dag 2 had 6 werkuren, dag 3 had weer 10 werkuren. Op dag acht kom je aan de zeventig uur. Je moet dan stoppen tot middernacht. vanaf dat moment (het is dan dag 9) mag je de uren van dag 1 weer gebruiken en dus weer tien uur werken. Vervolgens dien je weer te stoppen en te wachten tot middernacht voor je de uren van dag 2 mag inz etten.

 

In de praktijk komt het er op neer dat je een een groot deel van de slaaptijd inzet als je staat te wachten bij het laad- of losadres. Dan komt de 'split sleeperberthtime option' goed van pas. Je krijgt tenslotte per mijl betaald en hoe meer tijd je inzet om te rijden, hoe meer je verdient. (al is dat nog altijd niet veel.)

 

Canadian HOS.

De Canadese regeling wijkt op een aantal punten af van de Amerikaanse.

* minimale rusttijd is 8 ipv 10 uur.

* sleeperberth rijd mag in meer dan 2 perioden (nog steeds ieder minstens 2 uur) worden opgesplitst.

* maximale rijtijd is 13 uur ipv 11 uur per dag.

* wekelijks mag je maximaal 120 ipv 70 uur werken.

 

Aangezien vrijwel alle Nederlandse chauffeurs hier op Amerika rijden is de Amerikaanse regeling voor hen van belang. Alleen wanneer ze uren tekort dreigen te komen kunnen ze eventueel overstappen om de Canadese regeling. Al moet je dan in de 7 dagen voorafgaande aan die omschakeling wel een rustperiode van minstens 24 uur hebben gehad.